新能源汽车的淘汰赛已经拉开序幕。
6月8日，比亚迪召开2022年股东大会，公司董事长王传福表示，汽车行业已经进入到了淘汰赛阶段，行业的窗口期也只有三至五年。
对于行业，早在小米造车时王传福就有过判断。如今看来，他的观点都在被逐个验证。对于行业企业如何才能制胜，他认为要具备三种能力：
第一，核心技术；
第二，精准的战略方向；
第三，快速的决策机制。
根据统计显示，2022年比亚迪累计销量达到1868543辆，同比增长152.5%，超越特斯拉成为全球新能源销量的冠军，成为的绝对的第一梯队，唯一美中不足的是，产品的毛利率较特斯拉低，净利润差距比较明显。
但是，相比于其他造车新势力，比亚迪显然已经驶入“安全”区域。2023年对于造车新势力而言，简直一言难尽，除了理想逆袭并且稳居新势力第一，小鹏和蔚来汽车都隐隐有掉队的趋势。
而早在几年前，这两家都曾轮流坐过造车是势力交付龙头的位置。6月1日，造车新势力交出5月份的成绩单，成绩单显示，理想汽车以28277辆的交付成绩位居造车新势力第一，同比增长146%，而小鹏以及蔚来汽车则以7506辆、6155辆位居第六、第七位，对比之下差距明显。
值得注意是，交付量前八家的新能源车企，除了蔚来以及小鹏同比是下降的，其余都有不同程度的增长。相比于小鹏同价位之间激烈的竞争，蔚来销量的降低则更有研究意义，因为作为新能源汽车行业的“高端”车型，蔚来的对标则是传统油车中的“BBA”。
此前，在2022年的财报会议上，蔚来汽车董事长李斌曾表示，蔚来汽车2023年的销量目标是在2022年的基础上实现翻倍，这就意味着蔚来2023年的目标销量将超过24万辆，平均每月交付量要超过2万辆才行。
从当下蔚来的交付数据来看，2023年要实现这一目标难度较大。对于蔚来汽车销量的下滑，蔚来汽车方面则表示，产品迭代的原因。那么原因是否真的如蔚来汽车说的那样？
6月9日晚，蔚来汽车发布了2023年第一季度财报，财报显示，一季度蔚来营收约106.8亿元，同比增长7.7%，低于市场预期的116.3亿元；归属于普通股股东的净亏损约48.04亿元，较2022年第一季度增亏163.2%。
值得注意的是，蔚来的毛利率仅为1.52%，而去年同期则为14.6%。众所周知，毛利率对于一家车企而言尤为重要，毛利率如此之低，也说明了蔚来汽车当下处境相当不乐观。对于毛利率的问题，蔚来汽车CFO曲玉表示，随着第二代平台新车型开启交付，毛利率有望于第三季度恢复到两位数，并在第四季度超过15%这一水平。不过侃见财经认为，至于毛利率何时恢复到15%以上，还有待考证。
根据财报显示，截至2023年3月31日，蔚来的现金储备为378亿元。而按照蔚来每年超百亿的亏损额，其实蔚来汽车的处境并不乐观。
李斌则认为，今年市场的外部干扰因素比去年少了许多，蔚来在新车交付质量、节奏上将更平稳，有信心实现下半年平均月销超过2万辆的目标。
侃见财经认为，新能源市场已经到了白热化阶段，已经完全进入淘汰赛，对于新能源车企而言，两个指标尤为重要：
第一，销量；
第二，毛利率。
如王传福所说，新能源汽车企业的窗口期只有三五年时间，规模化是未来竞争的决定性因素，目前新能源汽车企业已经全面告别高增长的黄金时代，竞争尤为的激烈，淘汰赛也在加速进行，对于蔚来汽车来说，尽管在车辆销售的价格上和许多同行差异化明显，但这并不代表蔚来汽车就绝对安全。
此前，李斌曾多次表示有望在今年四季度实现盈亏平衡。但在本次财报会议上，李斌坦言，从目前情况来看，盈亏的平衡的时间还要后移，预计不超过一年。
综合而言，侃见财经认为，对于蔚来汽车而言，努力提升销量才是关键，如果未来两个季度蔚来销量还不能实现较大的增长，那么蔚来汽车的风险都会变大，届时不仅蔚来汽车在资本市场可能承压，其销量也可能陷入一种恶性循环。
这点，蔚来汽车应该尤为需要警惕。
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